第181章  诶——不如就做个充电宝！

    目前星辰汽车的全国经销商大会，已经办到了第三届。

    想要加盟直营店，或者走混合直营的模式。

    标准也变得大大提高。

    以星辰汽车的市场表现来说，只要是加入了就能跟着挣钱，很多经销商投资人自然削尖了脑袋都想挤进来。

    现在想加盟，注册资金不能低于五百万，代理加盟费达到三十万，流动资金需覆盖3个月运营，并且签订长期严格合同。

    可以说。

    第一批跟着星辰汽车干的小经销商，现在几乎都发财了。

    而接下来星辰汽车在不缺乏流动资金的情况下，更偏向于开设品牌直营店。

    …

    “而且星辰S7的市场订单销量反馈依旧良好，且还在持续增长，受限于产能，预计这个月交车可以突破到一万五千台销量！”

    “等到六月产能大爆发，星辰S7应该能顺势冲击两万台月销！”

    俞年又接着道。

    现在星辰汽车的规模。

    单单一款车就能撑起年销一二十万台。

    内部对这个成绩都相当兴奋！

    许易对这个结果倒不意外，“嗯，从销量分布来看，南方地区我们销量很不错，但在北方地区的城市，以及东北三省，就逊色很多了。”

    会议屏上的销量数据图，星辰汽车的售卖网络和销量几乎遍布了大部分一二三线城市，包括农村地区也有涉及。

    可放在北方的大省，销量覆盖的光点开始了明显锐减。

    甚至有些稀疏和惨淡。

    俞年回答道：

    “北方地区的充电设施覆盖率比南方要低很多，我们星辰品牌门店和超充站虽然铺过去了，不过销量暂时还没起势，恐怕还是要时间来慢慢普及。”

    许易指了指北方的大片地区：“充电基础设施的覆盖率低是一方面，最大的原因还是环境和气温制约，北方的冬季长达四五个月，最极端情况可能到零下二十度，甚至零下四十度，所以除了燃油车几乎别无可选。”

    传统燃油车在极端气候下表现更稳定，这是不争的事实。

    纯电的新能源车，现在行业最高也才干到五百多公里的续航。

    若是算上实际行驶损耗，加上零下二十度的外温环境，那估计跑两百公里出头都够呛。

-

    40℃环境下续航可能衰减50%，这可真不是开玩笑。

    而是他们都实测过的。

    即使是极星电池耐寒性比同行强，其实也没办法违抗物理规律。

    “目前要解决这个问题，纯电车是行不通的。

    必须要把混动方案拿出来，也就是咱们下一款大增程路线SUV，能加油的同时也能充电，实现在北方恶劣冬季环境下比燃油车续航还长，才能让这部分地区的消费者消除顾虑。”

    许易挑明道。

    其实纯电车的销量，增长到月销两万多台，就会遇到第一个门槛。

    那就是北方地区的人们不买账。

    这可不是人家歧视。

    而是后世哪怕做到了700公里的cltc续航，当到了北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。

    要解决这个问题。

    要么把续航继续拉长，要么让电池变得超级耐寒。

    这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。

    怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。

    所以混动为什么卖得好。

    就是因为人家在北方卖得开。

    能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！

    有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。

    否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。

    “许总，和东安动力合作的1.5T发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rpm/3bar”负荷时热效率达到40%，高转速“2500rpm/5bar”时达到39%。

    下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。”

    陈舟发言道。

    几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。

    甚至超过之前定下的39%目标，第一代增程器就有望达到40%热效率。

    这已经非常惊人了！

    当然。

    台架验证和样机物理原型测试只是第一步。

    后续到了整车集成阶段，还要开发增程模式控制算法，通过路试验证将动力油耗、NVH这些指标进一步优化。

    “另外我们也考虑了排放政策，现阶段是满足国五标准，还预留国六升级空间。

    整套系统下线，要对比业界其他增程方案，说是超级增程系统也不为过。”

    说到这。

    他不乏自信的表情。

    目前的行业内，肯在增程系统上砸研发的，还真没两个。

    特别还把热效率堆到40%，还满足高规格NVH和稳定性指标的更是没有！

    说一句“超级增程”的确不过分！

    除了国产品牌外，那些有能力搞发动机的德系豪华，偏偏又不做增程。

    这就很“寂寞”了。

    不知不觉他们已经赢友商们太多了！！

    “好，发动机技术要尽量打磨好，以后的高端路线是一大依仗。”

    许易点头。

    纯电高端不是不能做，但增程高端这条路往往更好走。

    别看只有1.5t，但这玩意可比初代理想one上1.3t的增程发动机要猛太多了。

    何况还是40%热效率。

    星辰汽车是奔着一举占领增程赛道去的，当然得不遗余力。

    ……

    “许总，目前第二代极星电池的也快到小样验证阶段，这次我们改善了正极材料和负极材料，振实密度进一步提升，开发了更高安全性的电解液，使得长薄片电芯的热失控风险进一步降低。

    结构方面我们优化了空间利用率，并降低内阻，届时整体能量密度有望突破175Wh/kg，且能进行多轮针刺实验。

    最关键的峰值放电性能，也得到了很大提升。”

    电池研发部门这边，曹阳汇报了近期进度。

    电池算是星辰最大的一个研发板块了。

    这次是基于第一代上改良，其实时间周期上甚至比第一代极星电池更快一点。

    当然结构配方上面可优化的空间也很多。

    其实他们甚至能做出更高能量密度的电芯，但也要针对量产成本考虑。

    毕竟第二代极星电池研发出来，是要直接装车的。

    如果不考虑成本，哪怕200Wh/kg能量密度的磷酸铁锂电池，他们也能搞出来。

    可那就得使用小日子进口的极高纯度电解液，纯粹的实验室产物，成本完全无法量产。

    就像有些实验室发动机，号称能做到48%热效率，50%热效率以上。

    听起来就能令人倒吸一口凉气。

    实际让他拿出来，在道路复杂工况下其实根本难以工作，就算强行堆上去，爆震和出故障的可能性也极大，达不到量产的实用性。

    许易听着各部门飞跃式的研发进度。

    脸上笑意都遮掩不住了。

    很好！

    等这些技术都量产出来，真不敢相信他们星辰汽车到时候能有多强！！

    按照各个研发部门汇报的进度，要是放在其他新能源车企，非得人脸笑裂了不可！

    许易还是尽量保持着克制。

    毕竟，眼前只是一点小成绩而已。

    他们星辰汽车甚至都没做到真正的征服某个市场，论旗下单一车型，放在燃油车领域，也不算非常出类拔萃。

    不过。

    令许易没想到的是。

    目前最快接近落地的，反而是手机电芯的团队。

    “许总，目前高镍三元软包电芯我们已经完成了第二代样品的实验，能量密度达到320Wh/L，常规尺寸的样品3300mAh-3800mAh，若是采取旗舰机那种加大电芯体积设计，进一步优化体积密度，容量估计能轻松突破4200mAh。”

    董宇轩则说道。

    手机电芯研发团队只有几十号人，但研发进度也快。

    基本就是在不断的配方优化和样品验证。

    上一次才只是中端手机电芯的性能，这次就直接突破旗舰机型的电芯密度了。

    主要也是难度不大。

    “最大能到4200mAh？据我所知，目前手机行业好像还没有超过4000mAh的旗舰机吧？”

    许易脸上露出一抹思考之色。

    “是，目前旗舰机的容量都在3300mAh-3500mAh，不过根据外界传闻，花为今年貌似要出一款容量达4000mAh的旗舰机，咱们的电芯可以轻松超越！”董宇轩点头。

    他们特地去做了市场调研，并且也拆解了所有的高密度旗舰电芯。

    目前看来技术程度不过尔尔。

    “不过为了达到目标，我们也验证了很多样品，包括性能和寿命测试，最后因为循环寿命比较出色，现在还有很多容量不错的软包电芯样品留存，算是残次品，您看怎么处理？”

    “残次品？”

    “是，虽说是残次品，不过容量和内阻放电性能也还算优秀，大都能达到3300mAh以上的水平，就这么报废有点可惜，如果二次复用做成充电宝当做员工福利发下去，我想应该也不错。”

    董宇轩笑道。

    这批电芯只是规格不合适，本身的密度和内阻性能是不差的，循环寿命也很长，起码不比外界的旗舰机电芯差，就这么报废有点可惜。

    这话一出。

    顿时引起了许易的注意。

    “诶——不如就做个充电宝！”

    ……

    (本章完)


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