第389章 NOOOOOOOO！！！
第389章 NOOOOOOOO！！！
虽然现今才7月，可是关于2023年的赛车研发已经在进行了。
最终梅奔的决策层仍然认为零侧箱是可以走下去的技术路线。
理由不仅仅是先前托托告诉吴轼的那些数据，更因为最近梅奔长距离表现开始好起来给车队带来的自信。
吴轼英国大奖赛的夺冠，以及奥地利大奖赛汉密尔顿登上领奖台，证明了梅奔长距离的情况已经得到改善。
下一步计划就是优化，让赛车可以适应排位赛。
继续推进研发时，由梅奔引发的关于反海豚跳指令的争议仍然在持续。
国际汽联再度召开了咨询会议，他们的首席技术员认为往后几年的赛车下压力会越来越大。
所以今年的海豚跳问题虽然通过补上的规定得以一定程度的遏制住，可却无法防备明年海豚跳卷土重来。
于是委员会作出决定。
明年赛车将提高底盘25毫米、提高扩散器的进气口、引入更严格的测试以控制地板横向偏移、改进用于测量气流震荡的传感器。
这些提议自然被其余车队抨击，红牛和法拉利都认为这是梅奔在推动的，仅仅是为了让梅奔追上领先。
阿罗、哈斯、小红牛、威廉士很快也跟随两大车队冲锋。
霍纳直接批评国际汽联，并遣责梅奔在国际汽联的游说行为。
霍纳为首的车队如此愤怒有两个原因。
一个原因是，梅奔干预国际汽联立法的行为，这是核心问题。
还有一个原因则是，23年的赛车大部分车队已经有了雏形，现在忽然增加新的规定实在是为难车队。
毕竟现在有预算帽，推倒重来浪费的资金怎么个说法？
红牛占据著道义进行攻击。
可梅奔也不闲著，你不说我在游说吗？那么就继续加大力度！
并且号召迈凯伦、马丁、阿尔品都赞同他的提议。
因为这几家车队都很慢，特别是马丁，变成绿牛后直接围场垫底了。
越是处于劣势的车队，越是想要改动规则以此来打破其余车队的优势。
国际汽联在两派车队互相争吵的时候也站了出来。
再度表示反海豚跳相关的条例并非是偏向任何车队，而仅仅是从安全上来考虑。
该决定不依赖于任何车队的说法，完全是基于安全原则。
除了反对海豚跳外，国际汽联也提出要加固防滚架周冠宇事故中T架的崩坏看起来著实可怕，所以相关提议也被拉上了马。
除了海豚跳相关的问题外，国际汽联还面临著另外一个问题。
那就是即将举办的法国大奖赛的续约问题。
今年是法国大奖赛和F1合同的最后一年。
自由媒体正在不断推动非欧洲比赛的场次增加，场次安排成了问题。
并且法国大奖赛与FOM的的协议签订过程并不顺利，不仅仅是资金问题，还有非常多复杂的因素在其中。
不过在法国大奖赛到来前，尼斯市长克里斯蒂安·埃斯特罗西透露已经说服马克龙参与支持法国大奖赛。
所以目前这个议案僵持住了。
7月21日，F1来到了法国，最受欢迎的自然是奥康和加斯利两位法国车手。
赛会组织起活动来也更多围绕两位本国车手，算是主场车手的福利了。
7月22日，练习赛到来。
吴轼按照要求将车给了尼克·德弗里斯驾驶，替补车手总需要上阵的。
7月23日，周六三练中吴轼进行了进一步调校后，开始准备起排位赛。
这次排位赛依然是极限哥勒克莱尔拿到了杆位，成绩1分30秒872。
不过在飞驰的过程中，F1—75出现了涡轮警告提示，看起来法拉利没有完全解决引擎的稳定性问题。
维斯塔潘拿到了第二，成绩1分31秒176，他在抱怨抓地力不足。
GP则告诉他尾速更高有利于对勒克莱尔进行进攻。
佩雷兹第三，成绩1分31秒335。
吴轼第四，成绩1分31秒404。
汉密尔顿第五，成绩1分31秒765，他在测试一款新的尾翼，可看起来并不能很好接近吴轼的速度。
赛恩斯为勒克莱尔提供了尾流，因为他的动力总成部件超额，不管取得什么成绩都将队尾发车。
这是勒克莱尔这赛季拿到的第八个杆位！
他目前落后维斯塔潘仅仅31分，所以一切都还是有希望的。
翌日周天，保罗·里卡德赛道气温35℃，地面温度50℃。
尽管如此炎热，但倍耐力给出的建议仍然是一停。
大部分车手也都选择了中性胎起步，只有加斯利、博塔斯、赛恩斯准备搏一搏硬胎的上限。
比赛很快开始。
乐扣起步良好，领先维斯塔潘。
吴轼和汉密尔顿起步顺畅，直接超过了起步存在瑕疵的佩雷兹。
前排车手很快拉成了一条直线。
保罗·里卡德是一条特点非常明显的赛道，有著STOP—GO的特点，但也有些夹杂著多种弯道的复杂路段。
这是对赛车和车手的双重考验。
勒克莱尔虽然在发车时没有被维斯塔潘超过，但维斯塔潘咬他咬得非常紧。
乐扣完全无法将维斯塔潘甩出1秒区。
而在两人身后的吴轼和汉密尔顿，速度也非常不错，不过依然只有看他们打架的份。
汉密尔顿虽然面临著佩雷兹的威胁，可佩雷兹显然难以超过老汉。
等到第9圈的时候，佩雷兹终于是被汉密尔顿甩出了1秒外。
可在前面勒克莱尔还是没能将维斯塔潘甩出1秒区。
在有DRS的情况下，维斯塔潘不断压迫勒克莱尔，两辆车都跑得非常极限，前轮的磨损越来越严重。
直到第14圈，维斯塔潘才因为轮胎损耗不得不慢了下来，落出勒克莱尔1秒区。
看了整整十五圈戏的吴轼此时轮胎情况还行，落后维斯塔潘6秒钟。
不过红牛的策略非常果断，在维斯塔潘无法逼迫勒克莱尔后，立即选择了进站。
第16圈尾，维斯塔潘换上硬胎，以第7名重新起跑。
勒克莱尔并没有跟随策略，而是继续留在赛道上。
一般来说拉不开差距的比赛应该进行策略跟随，防止存在的战术超车。
法拉利的这次决策立即引起了大家的注意，人们猜测起法拉利的心思。
有人认为维斯塔潘现在出站的窗口并不好。
法拉利是顾虑到勒克莱尔进站后会和维斯塔潘一样陷入车阵中，才没有让勒克莱尔进站。
也有人认为法拉利准备一停打二停。
因为去年红牛和梅奔都曾用二停策略击败过一停。
所以红牛这么早进站，大概率是安排了这个策略。
猜测众说纷纭。
出站的维斯塔潘，没用多久就过掉了诺里斯。
车阵看起来并不能构成阻拦。
这时候维斯塔潘和勒克莱尔的秒差已经缩小到27.11秒。
这是勒克莱尔最后进站的机会。
或许是勒克莱尔知道会被undercut，所以将赛车推得越发极限。
第18圈，当乐扣驾驶著法拉利刚刚来到11号弯，这个超大回头弯的时候，继续沿用极限跑法。
进弯的速度甚至比上圈更快，当快要来到弯心的时候，他带上了些油门。
可就是这个瞬间，后轮失去抓地力，整辆赛车尾部失控，滑了出去。
砰！
16号F1—75直直撞上轮胎墙，最后卡在其中。
法拉利又出事故了！
」ARE...AREYOUOKAY？」
法拉利赛道工程师马科斯·帕德罗斯问道。
「I can not go off throttle！」 （我无法松开油门！）
」Eight—second pause， Now it「 s zero percent.」（暂停八秒，现在是0%
了）
「N00000000！！！」
勒克莱尔的巨大咆哮声被播放出来，显得撕心裂肺。
而这时候的转播镜头却给到了看台上。
只见一个戴著梅奔车队帽子、穿著梅奔队服的小伙子笑开了花。
而在他身边的铁佛寺先是不敢置信，而后狠狠将帽子狂锤护栏，最后绝望的将头埋在了手臂之间。
当唯一能够和维斯塔潘竞争的勒克莱尔退赛后，大家的目光就又放到了吴轼身上。
因为换胎之后，吴轼出来时已经在维斯塔潘的身前了！
梅奔小伙子笑得更加开心了。
「吴轼上到第一去了！」
「这给梅奔赚到了啊！汉密尔顿，汉密尔顿就差一点点也要卡在维斯塔潘前面了！」
来不及为跃马的事情伤心，第22圈尾，比赛将要重启。
吴轼保持速度左右移动小幅度暖胎，维斯塔潘自然不会理会吴轼的动作。
就在转过15号弯一过，吴轼的速度猛然提高，加速冲刺。
维斯塔潘紧随其后，借助尾流和红牛的速度优势飞快接近吴轼。
1号弯眨眼就来到眼前，维斯塔潘直接外线抽头，开始爬头！
嗤呀！
进入刹车区，吴轼的前轮上仿佛笼罩著一层烟雾，而外线的维斯塔潘则被牢牢卡住。
唰！
吴轼转向入弯，维斯塔潘在1号弯的进攻被极致的晚刹车给阻拦。
「嗯，吴轼的圈速无法保持，给他压力，他们的轮胎衰竭会更快。」
GP沉稳的声音立即在维斯塔潘的耳麦中响起。
维斯塔潘随即说道：「Yeah，现在只能这样，这里不好超车，他知道我的想法。」
和吴轼从小比到大，维斯塔潘当然知道自己进攻吴轼的所有动作都很难奏效。
因为吴轼对他了如指掌，控车又直达极限。
如果说对付勒克莱尔可以不断施压，那么对付吴轼就只能等他轮胎衰竭了。
红牛有这个自信，毕竟前一个stint吴轼是跟不上红牛和法拉利的速度的。
乔纳森听到了红牛的TR后立即将这个消息告诉了吴轼。
吴轼脑中立即开始构建防御计划，红牛经过去年一整年，对付他越来越选择直接碾压而不是强超了。
在弯中和直道上，维斯塔潘的理论速度都要更快。
他唯一能做的就是在弯道中完全放弃最佳路线，奔著打乱维斯塔潘入出弯节奏的路线去跑。
这样既可以防止维斯塔潘超车，也可以在出弯的时候占据优势，避免出弯后的直道被超车。
然而这种做法有两个难点，第一个是需要完美的控制赛车。
因为不是最佳路线，对于防守方来说速度、刹车、油门的所有节奏都是全新的。
如果不能把握好其中的度，那么就不是防守，而是给进攻方机会。
吴轼这点能够做到，他即使走的是放弃速度的防守路线，依然在最后关头才刹车，在最早的位置开启油门。
这也是维斯塔潘判断他现在无法超车的一个重要原因。
第二个则是轮胎管理。
为了抢占防守路线，防守方不可避免的要消耗轮胎，并且在出弯的时候尽可能快的加速。
哪怕是吴轼也没有办法说节省轮胎，这样消耗下去，轮胎很快就会出现巨大的差距。
就这样，原本上演在红牛和法拉利之间的争斗先转化到了红牛和梅奔之间。
相较于勒克莱尔的猛猛极限推进，吴轼的入弯线路极为刁钻。
维斯塔潘每次入弯一半就会被吴轼挡住，然后不得不减速慢慢转向绕开。
这个时候吴轼就会开始出弯，直接加速带开。
往往这一来一回，就是0.5秒的差距。
两人相持到第34圈，竟然已经带开了第三名的汉密尔顿4秒钟！
不过随著轮胎的消耗，吴轼在DRS区的速度有著明显下降，维斯塔潘几次抽头都要来到他前轮轴的位置了。
「噢噢噢噢！」
11号弯处，两辆车在弯道里再是轮对轮黏在一起并驾齐驱，观众席上的观众看到后大声欢呼。
这样的精彩竞争已经持续了十来圈。
不过每次出弯的时候吴轼会更快一些，于是便会立即走中线冲向12号弯，然后再度走外内线，将维斯塔潘的线路阻挡。
这次和前几次的差别看起来不大，实则两人的速度都已经慢了不少。
在弯中更像是两辆斗气车在找位置想要超过去。
嗡嗡！！！
引擎声咆哮著，吴轼从12号弯里出来，而后在13号继续内线守位置。
维斯塔潘则走在外线，高速弯中红牛极为稳定，速度很快上来，又开始对吴轼爬头！
而就在要进入14号弯的时候，吴轼忽然提前刹车了，维斯塔潘的车头立即轻微超越。
维斯塔潘对于异变有些意外，可紧接著就在刹车区刹车，转向阻击吴轼。
吴轼这时候的油门又开了起来。
于是维斯塔潘毫不犹豫将吴轼往外挤压，拒绝将外线也交给吴轼。
两人的赛车又是轮挨著轮进入了14号弯。
吴轼虽然被挤上了路肩，可依然还是保持著速度，没有落后多少位置。
马蹄弯刚刚到出弯的位置，两人就立即加速，可吴轼还是给油更早。
维斯塔潘给油更慢，但是直接全油门。
吼吼！
两辆车子咆哮著冲向15号弯。
此时维斯塔潘的车头仍然保持领先。
不过15号弯是14号弯的反弯，吴轼的外线转化为内线。
维斯塔潘知道吴轼肯定要晚刹车进攻，而他没有彻底拉开差距，必须留一个车身的位置给吴轼。
又是一场激烈的心理博弈。
维斯塔潘的开法在吴轼面前是有所保守的，他在吴轼晚刹车的时候也不得不晚刹车避免提前转向撞向吴轼。
于是两人谁也没有咬到弯心，就这么绕到外线过了15号弯。
等到车头对准发车大直道。
吴轼在14号弯提前刹车换来的DRS生效。
嗡嗡！！
两辆车冲刺。
梅奔有著DRS，加速、尾速都比红牛更好。
一直到1号弯前，吴轼完成了彻底领先，维斯塔潘毫不犹豫来到了吴轼身后吃尾流，然后准备进入1号弯。
两人又重新回到缠斗状态，在弯中走著歪七杂八的路线，然后在出弯处来争取先机。
在7号弯的DRS检测点位置，吴轼速度又有所放慢。
维斯塔潘同步减速，结果吴轼的油门直接焊到底了，加速冲向了大直道。
维斯塔潘如愿拿到DRS，却被吴轼晃了下，导致慢了半拍。
簌簌！
两辆车冲过第二段DRS大直道，在到8号弯前的时候，维斯塔潘距离吴轼已经相当接近了。
「看起来似乎要扛不住了。」
「这已经挡了多少圈了？」
「现在是第35圈了。」
「那有十一二圈了。」
随著轮胎衰减的越来越严重，不管是吴轼还是维斯塔潘的速度都在下降。
可是红牛的气动下压力更大，对轮胎的消耗就是比梅奔小。
第39圈，又是艰难的阻挡了4圈，吴轼准备在14号弯故技重施。
可这次维斯塔潘毫不犹豫让他拿走了DRS，因为在这里争了几次，他都占据下风，所幸不再思考！
等到复杂的连续弯出来，吴轼又和之前一样利用DRS在直道上想要反超。
然而维斯塔潘积蓄的电量全开后竟然没有被彻底拉开！
「速度损失太大了，僵持不下去了。」
当DRS全开都无法拉开差距的时候，梅奔想要防守已经是痴人说梦。
吴轼顽强在1号弯继续阻击时，却发现极限刹车已经无法再让他占据优势了。
轮胎已经进入临界点，性能下降远超之前。
嗤嗤！
从内线钻入后，维斯塔潘终于是第一次在这里占据了优势。
当防守中一个口子被打开后，整条防线就濒临破产了。
吴轼知道已经失去了继续拼下去的可能。
随后几个弯中，他的轮胎不再支持他进行后续的操作，维斯塔潘却仍然可以控制住赛车进行先前的超越动作。
簌簌！
很快，在7号弯后，吴轼吃著尾流和DRS的情况下丝毫没有追近维斯塔潘。
当维斯塔潘在入弯占据了优势时，他也不是什么仁善之辈。
先前吴轼的刁钻路线被他化用，逼得吴轼无法机动。
出弯时，他再轻松带开，将原本的差距越拉越大。
「可惜了啊！」兵哥摇摇头。
「红牛弯中的速度比梅奔快得多，先前吴轼的防守实在是太精彩了，完全将维斯塔潘的发挥限制住了。」昊然说道。
「我这应该是第二次说了，如果W13的性能再好些，像F1—75一样，维斯塔潘就是超不过去，甚至会被吴轼带开的！」飞哥说道。
不管解说们怎么说，当维斯塔潘过去后，立即就开始加速。
没有了吴轼在弯中捣乱，维斯塔潘的速度上升非常快。
第41圈，维斯塔潘刷出他的最快圈，1分37秒491。
当吴轼和维斯塔潘漫长的轮对轮战斗结束时，场上也是风平浪静了。
先前和佩雷兹斗了十来圈的赛恩斯在39圈进站换胎，此时正在不断刷最快圈。
第45圈，他成绩刷到了1分36秒208，将最快圈1分拿到了自己手上。
就在众人以为比赛就要这么平淡的结束时，法拉利又来整活了。
周冠宇的发动机故障，失去动力后停在了赛道边上。
虚拟安全车启动，阿罗被推出赛道。
第51圈，比赛重启，佩雷兹试图接近汉密尔顿，而赛恩斯跑出全场最快圈1分35秒781。
第53圈，比赛最后一圈。
维斯塔潘领先吴轼3秒冲线。
吴轼第二完赛。
汉密尔顿第三完赛，落后吴轼7秒。
佩雷兹第四。
赛恩斯第五，并收获最快圈。
虽然最后二十圈吴轼和维斯塔潘贡献了极为精彩的攻防和压迫战，可大家永远记得的是中途退赛的勒克莱尔。
不管是吴轼，还是维斯塔潘，在赛后都被记者问起了这个问题。
维斯塔潘说得很轻松：「我开始预料结果会很糟，不过我没必要进攻，我给他施加了压力，直到轮胎开始过热。
「然后我换上了白胎，很快就追到了他身后27秒，这是一次进站大概要消耗的时间。」
维斯塔潘说到这里就不再说他和勒克莱尔的斗争了，换了个方向：「整场比赛都很刺激，我不能说别的，但我想保持专注，因为还有很多事情可能发生，七天后的匈牙利大奖赛是法拉利的优势比赛。」
随后，记者也问了吴轼相同的问题。
吴轼摇摇头，说道：「我虽然当时就在他后面，但是距离尚且有些远，我不太清楚发生了什么。」
「我们看到你在维斯塔潘的进攻下保持了相当久的稳定。」记者转向了下一个问题。
「emm，当然，后面的比赛很艰难，我没能守住这个冠军，实际上我知道我们和红牛的差距，我们在尽量弥补。
「赛季初我们完全无力竞争，现在至少能够缠斗一番，这是在进步了。」吴轼微微抿嘴。
他当然知道记者是想拿他和勒克莱尔对比，可现在什么情况都不知道。
维斯塔潘刚刚跟他说从工程师那里听到的消息是，勒克莱尔的油门和奥地利时一样卡住了。
但他转过头跟汉密尔顿聊天的时候，汉密尔顿看完录像就认为可能是勒克莱尔自己失误了。
他也看了那段录像，失控前勒克莱尔的左轮与地面磨出了一道深深的轮胎印。
这足以说明问题所在，当时后轮肯定是在输出扭矩。
可研究过乐扣驾驶风格的人就知道，乐扣喜欢在弯中给些油门。
这样确实有助于赛车在弯中保持稳定，并以最快的速度通过弯道，然后出弯。
可如果弯中油大了，那么后轮失控是必然的。
现在具体情况还不知道，在法拉利的车手或多或少都出现过这种尾部失控的情况，原因是多样的，他不可能武断的乱说话。
或者说，他哪怕知道了，也没有必要在公共场合说什么。
整场比赛后二十圈斗得他精疲力竭，在领奖台上大口饮著香槟，真是渴死了。
乐扣再次退赛后，他积分又反超了勒克莱尔1分。
只不过距离维斯塔潘的分数也越来越远。
梅奔和法拉利不一样。
梅奔是明显赛车不如红牛，所以夺冠希望看起来就不大。
而法拉利的赛车性能并不弱于红牛，所以说乾坤未定。
但比赛之后怎么发展，那就只有等比赛到了才知道了。
万一维斯塔潘和勒克莱尔一样失误退赛，吴轼还是有些希望的。
这种主动权不在手上的时候，总是令人感到沮丧。
但没有拿到世界冠军也是很正常的，或者说吴轼现在还在积分榜第二名本身就是个不正常的事情。
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