第409章  运铺就的路

    进入排位赛前束龙的预估还是太乐观了点，这场的天气似平觉得看点还不够多，硬是往上面又添了不少作料。

    三练的时候其实就在下雨，偏偏三练结束后雨停了，这时候其实就已经能闻到些许不同寻常的味道。

    对于车手来说雨战并不是最棘手的情况，因为大家都清楚赛道表面的抓地力情况会非常糟糕，每个人在摸索赛车极限时都会非常非常谨慎，反而出现事故的概率会相对要低一点。

    可一旦出现干湿交替的复杂形势...

    Q1刚起表这会儿赛道表面依旧非常潮湿，但只要接下来不会出现进一步的降雨，就凭赞德沃特现场持续不断的大风想来用不了多久就能恢复到可以使用干胎的局面。

    所以Q1阶段的目标相对而言还算清晰，前期做出的圈速基本都没有多少参考价值，真正关键的节点恰恰在比赛停表的最后阶段，看看谁能抢到赛车线最干燥的推进窗口。

    但没有多少参考价值不代表前面的圈速就不重要了，干湿交替的变化意味著更高的风险性，每一名车手都走在失控边缘的钢丝线上，所谓极限更是每时每刻都在随著赛道细节的变化上下浮动，说不准什么时候整出个红旗捣捣乱，前面不认真速度再快也不是没有翻车的可能。

    不仅仅是新秀菜鸟们，经验丰富的老人也在Q1不少次出现了冲出赛道的窘境，包括渴望在主场当一次英雄带回冠军的维斯塔潘，上来的第一个飞行圈就在1号弯末端滑了出

    去。

    这个确实不怪车手，维斯塔潘这周再想夺冠也没必要表现得那么著急，束龙身上还背著超额配件的罚退呢，主要是赛道长得有点阴。

    本来就是一个需要尽可能靠近外线拉足入弯角度的部位，偏偏刹车区有那么一小截两边微高中间微低的碗状起伏，在赛车最需要压榨出极致抓地力的地方给你汪了一小滩最深的水，一不留神真有极大的概率可能中招。

    好在弯末的缓冲区足够大，而且本来到这里车速已经减得足够慢了，哪怕频频有赛车冲出去也极少导致黄旗和红旗出现。

    束龙倒是没有出事，看起来跑得相当稳定，一圈过后坐稳第一的位置就懒得出去了，省点并不富裕的半雨胎为后面的比赛做打算。

    除了对抓地力极限变化极为敏锐的感知之外，更主要的原因其实是他的记性比较好。

    别看他平时懒精无神什么都不在意的样，很多时候跟他说个什么事情都左耳朵进右耳朵出，可这只是他为了节能随时【放空】常开的表现而已，真需要他记些什么东西简直可怕到堪称扫描仪。

    虽说这周因为频繁下雨害束龙没能在赛道上骑成车，但赞德沃特这条赛道他都已经是第三次在这参赛了，从翻新重返回赛历以来每次获胜的车手还都是他，论权威恐怕没有人比他更有资格。

    多的也不需要，光练习赛那几趟就足够让他完成一次对脑海中赛道模型的更新。

    其实这反而更偏向维斯塔潘的懒狗做法，这家伙对于「走赛道」这种活动向来敬谢不敏，感觉纯纯就是浪费生命浪费时间。

    用脚走探讨个屁的极限，有那功夫不如开车上赛道溜两圈。

    这周作为红牛对维斯塔潘的感谢纪念回，车队确实也安排了几趟带车迷粉丝飙赛道的HotIaps活动，束龙为了避嫌没有凑这个热闹，也算是留给维斯塔潘不少额外了解赛道的机会。

    但逼近不是每个人都有著过目不忘的本事，些许偏差还是成了决定成败的关键。

    呃..

    Q1停表时束龙位列P3，前面是维斯塔潘，豪居榜首的居然是许久未见的阿尔本？！

    威廉士这周这么快嘛？

    哦不对不对，应该是人家窗口抓得比较好。

    维斯塔潘因为第一个飞行圈的失误，Q1中段又出去刷了一次，凭借当时更好的抓地力条件硬挤到了束龙的跟前，阿尔本那边显然也是差不多的情况。

    按理说在Q1停表前束龙应该也出去刷一圈更新下场上最快，毕竟他第一圈跑的时机比较早，再想省轮胎把稳起见多做一圈也没什么不好的。

    只是临近末尾的时候赛道上居然又一次飘起了不小雨珠子，场上所有赛车做出的圈速反而还越来越慢，干脆便省去了出去折腾的功夫。

    临危出阵的劳森不出意外华丽垫底，周冠宇本来还有机会晋级，结果在最后一个弯前微微打滑，完成了一波相当漂亮的漂移救车之后约莫损失了0.1秒左右，在最后关头被勒克莱尔险胜绝杀。

    不过综合来看，小周同学的雨战能力确实要比博塔斯亮眼不少。

    好大哥这周根本就没有速度，明明赛车给他的感觉相当舒服，颇有些当年火星车W11

    的风味，偏偏一看圈速好像并不是那么一回事，两人都有些丈二和尚摸不著头脑。

    先不提这对难兄难弟，另一边同样是纯新秀代打的萨金特表现同样不错，生涯第一次驾驶F1赛车就凭借赛车本身略有些超模的性能跻身Q2，甚至从整体圈速竞争力来看冲击Q3

    也并非完全不可能。

    甚至天气的变化都像是在为这位年轻的新秀保驾护航，Q2全程降雨保持潮湿的赛况愣是为他排除了另一份可能源自于赛道衍进所带来的变数。

    生涯第一次驾驶F1便闯入Q3，上一个达成这种成就的新秀车手是诺里斯，再上一个还是束龙，就连今年备受瞩目的皮亚斯特里都未曾做到，威廉士那边的人眼睛里都快冒小星星了。

    却也让另一边坐在法拉利座舱里的赛恩斯心生紧迫感，盯著HAL0柱上架著的排名位次愣愣也不知道在想些什么。

    现在可不得了啊，别看场面上的局势似乎是赛恩斯作为上位者在考虑要不要临幸威廉士，但这场比赛之后他们之间需求和被需求的关系或许就会完全颠倒过来。

    如果他这边还要继续拖拖拉拉摆高身位，指不定人家威队宁愿赌一手未来培养新秀，也不乐意再对他这个老家伙辞以什么好颜色。

    现在仔细想想，威廉士好像确实也还算是一个不错的选择，至少单这一场的速度看起来确实相当不错，对比哈斯这样的纯摆烂车队至少他还能有复起的希望不是么？

    大概吧..

    在一个没人关注的角落，角田似乎抓住了皮亚斯特里伤退的机会，开著一台小红牛不声不响混入了Q3。

    如果能借此取得积分，说不定还能一举拉开与皮亚之间的积分差距，那在有本田赞助的情况下明年的大红牛席位多半也应该是稳了。

    只是就在Q2与Q3之间间歇的这段时间，蓄了许久的雨又特么停了，似平是前面几天连续不断的降水终于榨干了可怜巴巴的云层，赛道上空甚至都出起了大太阳。

    就这风、这阳光、再加上赛车们孜孜不倦地排水，可以想见要不了多久应该就可以清出一条清晰的干净赛车线，最麻烦的状况又一次砸在了所有车手的脑门上。

    然后不出意外的，纯纯新秀菜鸟的萨金特生涯第一次闯入Q3，就因为一时的走线失准不小心压倒了干燥赛车线边缘的潮湿部位，在2号弯直接冲了出去撞毁了生涯的第一台

    F1，也触发了自己F1生涯的第一面红旗。

    因为马修们需要时间修复被撞毁的护墙，比赛迎来了约莫20分钟的暂停。

    期间赛恩斯这边大大松了一口气，比起一个竞争力并无稳定只是有著些许不错潜力的新秀车手，目前看来显然还是他这样稳重还能带来稳定收益的老鸟对于威廉士性价比要更高一些。

    威队到底不是红牛或者梅赛德斯，他们目前的首要任务是将车队的整体竞争力给抬上去，什么未来力量梯队建设那都是以后需要考虑的事情。

    现在本来就需要匀出大量预算来重新补足车队的基础设施，虽说威廉士在换手东家后背后的资金相当充裕，但整体而言还是面临著处处钱不够花的尴尬处境，对于车损的容忍程度必然不会太高。

    赛恩斯这边心态放平了不少，结果好像勒克莱尔那边却受到了影响，红旗结束没多久他便在9号弯超出赛车极限撞墙了。

    不仅左前悬挂完全受损，就连今天才刚刚换上的第四套变速箱也有可能当场报销。

    不是，这哥们儿干啥呢？

    这圈本身就不是勒克莱尔的飞驰圈，又不需要推进你搁这儿冒进啥？

    作为车手的话其实反倒不难理解，干湿交替的赛道本来抓地力条件就时时刻刻在变化，有时候暖胎圈或者回场圈确实有可能在自己摸不准的地方轰两脚尝试为之后的推进摸

    索下赛车的极限。

    但结果撞了就是撞了，赛道上出现了第二面红旗，等比赛结束后所有车手都将只有一圈的机会来角逐最后的正赛发车顺位。

    束龙自然而然锁定了头名，这种复杂的赛道表面情况给他带来了极大的利好，不过因为身上背著的5位罚退，杆位所属的标识落在了维斯塔潘的身上，小轮胎也被他收入囊中。

    呃话说回来，束龙一直都觉得这种颁奖规则相当蛋疼。

    吃到罚退确实算是他违规在先，可以理解为他利用额外条件为自己争取到了本不该有的优势，但比赛的结果实实在在又是他的最快，那个递补上去的车手哪怕领到奖了心情估计也会相当别扭。

    特别还是维斯塔潘这种直性子。

    当年他因为束龙罚时递补成冠军是都感觉脸上发烧，赛后还悄摸把奖杯给还了回去，这会儿还是在家乡主场面对这么多父老乡亲，不上不下给他端在那也是尴尬得不行。

    也幸亏塔炮只要不笑冷著表情就相当有扑克脸的天赋，除了几个对他比较熟悉的朋友之外大抵其他人也察觉不太出来。

    至少这个杆位的起跑顺位是实实在在攥在手里的，只要明天能顺势凭借位置优势拿下

    冠军，那前面的这些所有的尴尬和不自在都可以当做不存在，成王败寇终究是这世间最本质的真理之一。

    约莫是这样吧？

    本来排在P1的束龙在吃到罚退后明天将来到P6发车，而诺里斯凭借出色但不那么稳定的发挥递补到P2头排。

    这家伙的最后一个飞驰圈用滑稽来形容都不为过。

    因为在10号弯出弯的阶段有些太想拼了，不仅油门给大导致尾部过大滑移需要反打不久，还误触接连升了两档，转速的不匹配更是让这里的呃出弯慢上加慢，随后的12号弯又是一把油门给大的反打。

    尽管有著如此众多的失误，诺里斯却依然能硬生生冲到场上第3快的位置，除了迈凯伦确实车快给他兜了大底其他当真也不知道该说什么了。

    再往后的拉塞尔顺延至P3，最让人惊异的是阿尔本和佩雷兹两人竟双双将威廉士分别带到了P4和P5的位置。

    赛恩斯笑得相当含蓄，心里此时应该已经打定了什么主意。

    至于他这台本该高高在上的法拉利本场居然仅仅位列P8，还要跟在神奇发挥的阿隆索身后，如此看来他若是选择转会威廉士竟然反而还可以视作为一种高升？

    不错哎~事业运似平旺起来了！

    知道只是一种自我安慰的想法，却不妨碍赛恩斯这会儿多YY一阵让自己高兴一些，毕竟随著哈斯也官宣下赛季车手阵容维持不变，现在留给他的选择有且也仅剩这么一家。

    综合来看法拉利赛车的性能无疑是更强的，只是这周的天气情况和威廉士赛车的相性意外很高。

    威队目前最大的劣势就是轮胎升温快，这是因为他们赛车的整体下压力表现一般弯中滑移过多所致，但在本周这样迫切需要轮胎在低温赛道上快速进入工作状态的条件里反而还成了优势。

    另外排位赛期间几乎每个低速弯都迎著大逆风，一定程度上也弥补了威队低速弯制动性能不足的缺点，这才让他们在本该劣势极大的高下压力赛道上跑出了相当奇异的速度表现。

    但还是那句话，今朝有Go今朝Go，至少赛恩斯今晚应该能做个好梦了。

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