第325章  比脑袋

    束龙不知道自己的队友会在1号弯前做出怎样的防守策略，他这一脚晚刹纯属临时起意。

    身为一名车手真的没有办法抵挡这样的诱惑，前面的车自主给你让出了这么大的一个空档，谁能忍住不抓住这个机会尝试一下？

    结果下一秒前方就出现了一幕让束龙下巴都差点惊掉画面。

    只见维斯塔潘几乎同时跟进采取了一脚晚刹，但很快两支前轮就爆出一团浓密的白烟，接著人干脆弯也不入了，直愣愣的一头扎进了弯后的缓冲区。

    束龙这边还在老老实实地一个右拐一个左拐，人维斯塔潘直接将F1开成了拉力赛，从平滑的草皮上一路磕磕绊绊切了个天大的西瓜，径直一头扎出了3号弯又卡在了束龙的前面。

    什么内线卡位，什么chicane二连交叉线的博弈，束龙的脑子里刚才一瞬间做了一大堆的执行预演，却唯独没有算到维斯塔潘居然给他来了这么一手，整个大脑一时间都陷入了一片空白。

    还能这么玩儿？

    能啊，怎么不能？

    这可是去年阿布达比收官战汉密尔顿亲自教给维斯塔潘的，而所要付出的代价也不过是......

    第一圈都快跑了一半了，束龙似乎这才想起方向盘上还有个TR按钮，借著第三段DRS直道可以稍微喘口气的功夫把问题丢回给了红牛车队。

    这位置难道不用还回来？

    「呃，我们还在进行分析，很快给你答复。」

    答复呢？

    束龙没有等到。

    只是在第3圈的时候，前面分明已经借著切西瓜将领先扩大到1.7秒的维斯塔潘，在经过第二个DRS检测点后的10号弯前稍稍松了一脚油门。

    非常精准地卡住了1秒这个边界，然后又利用第三段DRS区后的一小段连续弯，通过制造脏空气又重新将优势拉开到了一个安全距离。

    「所以这就是答案？」

    「他有位置领先。」

    好吧，也不用说太多。

    车队不至于在这种问题上谎报军情，就比如认为继续待在干净空气中的性价比会比让位置更高什么的。

    无关冠军资源倾斜的问题，单纯就是这一站梅赛德斯的威胁性相当之大，硬抗判罚对于维斯塔潘难得风险极高。

    冒险的后果可能不仅仅只是丢掉冠军，他甚至有可能丢掉一个领奖台。

    而正关注著赛道边转播屏的束龙，当发现维斯塔潘名字旁一直都没有出现被调查的感叹号时，心里对刚才发生的那一幕究竟是什么情况就已经有数了。

    那一脚晚刹，或者说补刹.....

    能让车队在那一瞬间意识到束龙在晚刹，说明二者之间的前后间隔有那么一刻在急剧减小，也就是说维斯塔潘一开始选择的制动点还是相对比较常规的。

    而在察觉到束龙动向的同时，又或者说不是察觉，是维斯塔潘在起步前就已经提前做过研究准备的预判，当束龙选择重刹的那一刻比赛就已经进入到了考到原题抄答案的环节。

    为了让自己在1号弯入弯前拥有车头领先所享有的路权，维斯塔潘很有可能在松开制动后又马上补了一脚重刹。

    先前那浓烟直冒的抱死就是很好的证据，从学习卡丁车起车手们就被教导一个常识，那就是先轻后重的刹车方式并不可取。

    这是雨地驾驶时为了避免第一脚制动过度才不得已采取的方式，在干地上这么刹只会导致赛车在前期的减速效率，而刹车力度加重后又极为容易锁死。

    可这样一来至少在冲出赛道之前维斯塔潘的排名就都在束龙之前，也就是说他的这一次切弯尽管可以定义为非法获利，但他并没有因此获得排序上的提升，只需要将因为切弯导致的时间领先给让回来就行了。

    反正去年阿布达比赛事干事是这么对汉密尔顿执行判罚的，最近哈斯才刚刚就判罚的一致性大闹了FIA一通，已经公信力严重受损的官方至少不会在这时明目张胆再狠狠抽自己的脸。

    就算意识到这样的判罚标准有问题，估计也会先讨论并对重新确定一套判罚规则后再执行。

    所以这一场比赛开场的闹剧大概就这么不了了之了。

    维斯塔潘的记性很好，本身也是个细心细致的性格。

    小时候就能准确记住自己每一位赞助商的名字，甚至能记住一家赞助自己的超市里每一名员工的名字。

    现在他将比赛规则记得很牢，不知道是不是年轻时颇为鲁莽的驾驶方式和FIA

    的频频针对有关，维斯塔潘总需要能找到辩解的角度在一些争议性判罚中为自己争取到更多优势。

    而这么多年的比赛经历让他也不是完全没有成长，对规则的了解现在已经不仅仅只是赛后为自己辩解的大纲，更可以成为他在比赛中运用起来的武器。

    束龙的记性也很好，他也知道维斯塔潘刚才都干了什么。

    也正是因为如此他才懒得继续在TR里和车队扯皮，只是觉得有些好笑，要不是他们还在比赛里，只是作为观众的话他甚至说不定想给Ma鼓两下掌。

    又或许是打抱不平地怒骂两句？

    美洲的比赛对于国内的车迷极为不友好，全都是需要熬大夜的时间，能坚守在直播前的几乎无一不是资深热爱的老粉，冒著第二天上班上学迟到的风险一个接一个打著呵欠。  

    别的地方怎么样不太清楚，至少在国内这一刻都快骂翻了，反倒是一向喜欢提前下结论立场极为鲜明的五星在这一刻显得有些安静。

    哦不对，兵哥早在一开始就没忍住嘟嘟了两句。

    奈何飞哥在一旁及时拉住了他，也不是因为其他的什么原因，单纯就是束龙结婚的请帖也往他们这边发了一份。

    这时除了解说和选手两重身份，此时他们的身份还有一个比较尴尬共同点，大家都将会是一场别开生面婚礼的受邀嘉宾。

    这特殊的时间点闹得不愉快多难看，心里再不高兴也会稍微收敛一点。

    只不过作为官方解说的台柱子们，演播厅里的这三位多半是没有办法在当天前往现场，大概率还得是虾哥代劳。

    东扯西扯又聊了一阵场上其他位置的局势，就比如汉密尔顿。

    老汉在排位赛中的失利更多要归结于动力单元关键时刻的动力丢失，恢复满血状态后实力依旧不容小觑，尤其是在拉塞尔明显有些不适应高海拔低抓地力赛道的情况下，汉密尔顿通过起步和1至3号弯更为丝滑的线路选择在一开始就成功上到了P2。

    姜还是老的辣啊！

    可聊著聊著解说们又发现了不对劲的地方，汉密尔顿与束龙之间的差距正随著正赛圈数的逐步推进一点点扩大，反而是束龙与维斯塔潘之间的时间差在一点一点的缩小。

    从第5圈将差距拉开到了1.9秒，到现在第12圈差距已经追回至了1.2秒，显然无论如何这都不是一台在干净空气中的赛车应该表现出来的圈速。

    「哦！轮胎！」

    年轻的然哥反应还是快，几乎马上就联想到了维斯塔潘在起步时的那一脚抱死的重刹。

    墨西哥弯道中的砂石缓冲区极少，大部分都是修剪得很漂亮绿油油的草皮，甚至连香肠路肩都少有设置，简直就像是在鼓励车手切弯一样。

    哪怕维斯塔潘一开始将方程式开成了拉力赛，过于友好的赛道布置也不至于让维斯塔潘的底板出现意料之外的损伤。

    那么当排除了一切不可能的答案之后，剩下唯一的选择就一定是真相—一维斯塔潘的轮胎应该快不行了！

    一脚那么重的抱死，可以想见维斯塔潘那一对红胎前轮上究竟会出现怎样夸张的两个大平斑。

    可别小看这区区磨损，什么影响弯道中抓地力的稳定表现都还只是其一，在F1极其高速的形式下轮胎平斑还会引起非常剧烈的颠簸和振荡。

    这种振荡可不容小觑，曾经就有过因为这种振荡直接将前悬颠断的事故，还不止一次。

    所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信号，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。

    但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。

    哈斯上一站那么一闹，FIA现在对于出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。

    可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。

    其实也可以考虑换白一跑到底。

    但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动态，滑移动态一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。

    完完全全就陷入死循环了属于是。

    没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异于自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0.65秒，比红胎要慢1秒多。

    换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状态，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？

    无论是哪一种选择，这都将会是一次决定冠军归属的关键变数，才刚毁了人家一个冠军的红牛一时间还真不敢妄下决定，只能试探性的询问维斯塔潘感觉现在赛车的状态如何。

    比较隐晦，但作为此刻正手握著方向盘的那个人，维斯塔潘当然知道车队那边的意思是什么。

    这种问题根本就无须考虑，果断用下一圈的刷紫来对车队进行了回应。

    劳资今天就是因为自己的一意孤行退赛也不可能再让你们毁掉我的一个冠军一他还有能力进行推进，至少现在享有干净空气的条件已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈并非不可能。

    没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。

    既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头发的压力。

    在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定性考量，跟太近了赛车有点遭不住。

    事实上束龙此时的赛车已经微微有些过热的迹象，出弯时所需要的油门开度较之比赛一开始已经有了需要加深一些的苗头，这是动力已经开始出现一些衰退的征兆，也是他所剩的机会已经不多了的信号第14圈，束龙正式进入到了维斯塔潘的DRS范围之内。

    只不过由于墨西哥的DRS效率不高，再加上贴近车距后脏空气对后车产生的影响要更加严重，束龙直到第18圈才正儿八经进行了第一次比较有威胁的进攻尝试。

    然后就在第19圈，车队率先就将维斯塔潘给叫了回去。

    唉~

    就知道会是这样的发展！

    他知道自己的队友一定在抱死后面临著轮胎的困扰，也知道车队多半会想办法在策略上进行一定的保护，作为目前场上位置更加靠前的那一名车手，维斯塔潘自然而然地享有著进站的优先权。

    但比赛这才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠后的自然也有自己的思路。

    不惜冒著过热的风险也要持续施压，为的就是将队友给提前逼进去。

    维斯塔潘进站后束龙没有马上跟进一次换胎，正好眼不见心不烦，即便对方出站后的新胎很快便刷出了较之旧红更快的圈速，束龙还是四平八稳地跑著他自己的保胎节奏。

    一直扛到了第28圈，束龙才在梅奔那边决定进站的TR带动下先一步驶入了维修区。

    要知道汉密尔顿可是黄胎起步，哪怕在维斯塔潘让开位置后束龙也获得了干净空气的保胎条件，但将套红给保到这个里程确实也有些出乎了红牛的预料。

    出站后的束龙因为刚才的死扛再一次落后了维斯塔潘6秒，可相对的他也拥有了接近十圈的黄胎里程优势。

    比赛发展到现在这造型确实不在束龙赛前的预料当中，不过他也不介意在最后二十圈让队友再品尝一次前二十圈同款的室息感。


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