第313章  大喘气

    铃鹿一圈的单圈里程不短，暖胎圈在束龙为了思考刻意控制的节奏下也显得格外漫长。

    不过也得益于他的平稳，除了后方车阵有不少人都在抱怨抓地力差能见度低，倒也没有谁整出点失控的么蛾子让赛会判定比赛风险过高。

    这其实是束龙赛前第二担心的事情，若是因为降雨导致比赛无法正常完赛，那他的WDC奖杯同样需要等到下一站才能揣到怀里了。

    临近最后一个弯前，又低头看了眼方向盘屏幕上的胎温情况，束龙中规中矩地给自己轰油烧了3三次胎，然后听著维斯塔潘带著四声嘶鸣停到了右后方的P2停车格。

    你看嘛，先前说什么来著？

    MadMa绝对随时都是全力爆发的状态，看那个样子就知道明显是想借著雨战脏侧线路更好的抓地力在一号弯前做些什么..

    「追击车已就位。」

    一句非常常规的提醒，也及时抓回了束龙发散出去的注意力，五盏红灯几乎在同一时间开始逐一亮起。

    将赛车调至起步模式，捏住离合进入到一档，将转速控制在9000转附近，第四盏红灯亮起时又进入到二档。

    咚咚！

    呼—

    一口气缓缓吐出接著瞬间屏住，随著肾上腺素疯狂地在四肢百骸游走，束龙的心跳反而一反常态地渐渐慢了下来。

    耳边只剩下了雨滴敲打著头盔窸窸窣窣的宁静，以至于信号灯断闸的动静恍若一声在耳畔炸响的惊雷。

    可束龙并没有动，而是在心中默默等了一瞬，这才配合著微微抬起油门的动作将离合的开度放到了60%左右的位置。

    0.263的离合反应，虽说还在围场内大部分车手的平均数据范围，但对比起束龙以往那种有著极强视觉冲击力的炸裂式起步差异过大，解说们一眼就发现了不对劲的苗头。

    维斯塔潘居然能在起步慢慢往上追著爬头？！

    「是不是面对自己的第一个WDC奖杯心里有点大，这发挥有些失常啊！」

    「也有可能是维斯塔潘超常发挥？逼近今天这种天气情况，内线的抓地力条件可能确实是要更好一点。」

    飞哥在一旁沉吟了一阵，总觉得不太像，因为束龙后方的勒克莱尔其实也有逐渐向上追进的趋势。

    而且束龙有了非常明显的向内变线防守动作，这在以往束龙杆位起步的比赛中是非常少见的情况，似乎也间接证明了束龙自己都觉得自己好像是起步起臭了。

    但眼见头部集团的赛车已经迫近一号弯前的刹车区，哪怕是自付专业解说的这几位，也在这关乎到世界冠军结果的一刻紧张到喉咙发紧。

    只见束龙不断地往内线压迫维斯塔潘的走位，可根本没有争冠压力的塔炮完全复刻的束龙上个赛季的心态，主打一个光脚不怕穿鞋的，就硬抗在自己的线路上寸步不让，大有一副「有本事你就撞上来噻~」的架势。

    刚才暖胎圈的过程中因为受到了束龙的线路影响，维斯塔潘其实只试探到了1、2号弯外线的抓地力情况。

    发自内心的说，真有点滑，想要借助外线做些什么的风险当真不算太低。

    但再之前的暖场圈维斯塔潘也并不是什么都没有做，他也仔细对比过了内外两条线的抓地力情况，按照当时的感受确实是内线的抓地力上限要更高一些。

    而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘确认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据内线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？

    在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是内线更短的线路更加重要。

    维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这内线他今天是占定了！

    眼见已经临近了刹车区，束龙似乎终于意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常干脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。

    有了！

    维斯塔潘内心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又冲出去的车身.....

    他在拼晚刹？！

    雨天不带这样刹车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，别说是这么冒险极限地拼晚刹，但凡刹车力度大一点产生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。

    所以正常的操作流程都是第一脚别踩那么死，等赛车减速的动态稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的刹车。

    老实说，这并不容易。

    赛道上积水形成的复杂情况远不是模拟器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳标准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。

    说白了，就是天赋。

    束龙自然也是这么做的，对抓地力情况再敏感也需要先对抓地力有一个具体的感知，他也没有办法做到未下先知，在踩下刹车之前就知道自己该施加多大的刹车力度。

    但他的举动真的很冒险，也真的很吃天赋。

    不仅需要在踩下刹车的那一瞬间就对线路上具体的抓地力情况做出判断，他还必须对因为下压力、积水深度以及胎胶富集程度等原因导致时刻都在发生变化的抓地力反馈做出调整。  

    一脚堪称壮烈的晚刹，直接把P房里束龙一家子快提到嗓子眼的心给塞了回去，但陷入停滞的呼吸却依旧如鲠在喉。

    因为与此同时，维斯塔潘那边凭借内线的优势其实反而比束龙先一步进入到了一号弯。

    可才刚刚开始转向，方向盘上传回来的飘忽手感就让他瞬间意识到了不妙。

    水滑！

    维斯塔潘不愧是围场内同样雨战能力顶尖的天才赛车手，几乎在第一时间就通过刹车和油门同步的配合重新稳住了赛车姿态，整体弯道速率却完全陷入到了劣势当中。

    想要顺势溜到外线找回一点抓地力，可外线一直有束龙的赛车挡著，尽管束龙出于保守完赛的目的并没有挡得太过于坚决，在维斯塔潘逼近过来的同时也继续向外微微让开了一点线路，但勒克莱尔也不知道什么时候已经悄悄摸了上来。

    刚才由于束龙在发车大直道上一直压著维斯塔潘往赛道右侧挤，为了避开前面两朵巨大水云对视线的遮挡，勒克莱尔在发车阶段其实选取了一条非常靠外侧的线路。

    就是这样完全避其锋芒的理智选择让勒克莱尔将前方的战况给洞悉得清清楚楚，知道这是一场关于线路争夺的较量。

    内线还是外线，这是一个问题。

    由于束龙和维斯塔潘在暖胎圈颇有些霸道的线路博弈，导致跟在后方的勒克莱尔稍微有点尴尬，他在1、2号组合弯的这个位置根本就没有试探赛道抓地力的情况。

    可作为束龙在F2时期的队友，同样亲身体验过对方可怕雨战能力的勒克莱尔心里也有一杆称。

    赛前法拉利的策略组终于聪明了一次，知道束龙的这场比赛不仅仅为了自己而比，以对方在赛道上往日的作风分析，想要提前摘下桂冠说不定会想办法给法拉利这边创造一些机会。

    一直贴在束龙身边的维斯塔潘可能都没太察觉到，但在勒克莱尔眼里束龙回到外线的那个动作实在是太过于坚决了，就好像他一开始就确定这里才是最正确的选择一般。

    事实似乎确实也是如此，从勒克莱尔这边的视角来看，维斯塔潘在扎进内线那一瞬间的动态他只能想到一个词来形容—一开船。

    这不就是机会？

    跟！

    于是就在后面的2号弯，维斯塔潘为了规避赛道内线一个微微隆起的地形不得已稍稍松了一脚油门，勒克莱尔就顺势抓住了这个机会蹭著束龙的尾流一举完成了位置上的提升。

    到这时束龙本场比赛的目标其实就已经完成了一半，另一半则需要勒克莱尔在后面的比赛中稳住自己节奏，同时法拉利的策略组千万千万也别整活，维持住目前的排序顺位便万事大吉。

    但赛道边和方向盘上突然闪烁起来的黄旗信号灯却还是让束龙的小心脏也跟著抖了一下。

    如此恶劣的比赛条件，你不能指望赛道上的二十个人都能有束龙他们这样的天赋和能力，更别说后方车阵的争斗更加激烈和复杂，能见度同样也更加糟糕，静态起步还能完全不出么蛾子的概率恐怕还不到30%

    维特尔和阿隆索这俩对束龙都很不错的老头在起步就发生了碰撞，双双打转落到了车阵的最后方。

    好在并没有出现什么太过于严重的车损，各自甩了个180度的掉头就重新回到了比赛里，让当前的排位次序得以有效保留。

    但显然第一圈的故事不会仅仅只有这么一起，很快第二计时段也亮起了一次区段黄旗。

    赛恩斯自己失控冲出了赛道，重重拍在了一旁的护墙上，整个车屁股都被砸了个稀巴烂，眼瞅著只能退赛了。

    本来还想说阿尔本是最倒霉的，无灾无难却突然出现了机械故障，无奈只能停到了赛道边退赛。

    但看一看另一头纯属无妄之灾加斯利.....

    赛恩斯撞碎的GG牌直接糊到了他的脸上，把他前方的视线给挡得严严实实不说，赛车的前翼也被拖坏了，到底谁更倒霉一时间好像还真有点难以裁定。

    如此混乱的场面显然也不是一时半会儿能清理干净的，赛会理所当然跟著派出了安全车来压制车流的速度，加斯利也趁著这个窗口进站进行维修顺便换了一套全新的半雨胎出门。

    可这时赛道上却出现了非常离谱的一幕，出站的加斯利正努力地向前追赶前方安全车带领的车阵，视线本来就不好，途径12号弯时却惊恐的发现这里居然已经横了一台吊车试图将赛恩斯的赛车给搬开？！

    那橙黄衣服的马修几乎就站在赛道的中央，若不是听到引擎轰鸣后自己往里头躲了几步，都不清楚赛道上会不会再一次出现14年雨战铃鹿中比安奇那样可悲的惨剧。

    红旗！且不容置疑！

    被吓坏的可不仅仅只是加斯利和那个马修，FIA和铃鹿赛事的主办方都被吓坏了，多少还有些恼羞成怒地给加斯利头上按了一个小感叹号的调查，理由是他没有在黄旗下按照规定的安全速度行驶。

    之后便是极其漫长的红旗等待，刚才那一通混乱似乎真的将赛会吓破了胆，眼见雨势一直不见减小，死活没有重新恢复比赛的勇气。

    所有的车手中就只有束龙一个人越等越焦躁，三个小时规定比赛窗口就这么一分一秒地流逝。

    若是发展成了去年比利时那样的局面，尽管他依旧能保住现有的这个冠军头衔，但只有一半的积分代表著他可能注定要去COTA赛道才能捧到那枚心心念的世界冠军奖杯了。

    本来比赛暂停的这段时间束龙还想去自己的家属区找找安慰，结果张馨喜笑颜开的表情却给他整的心里堵得不行。  

    比赛开始阶段的大混乱给这当妈都吓得够呛，现在她巴不得比赛就像比利时那样一直暂停到结束！

    就这还能说什么呢？

    所以说平时真的不太希望有父母来现场观赛吧..

    束龙也理解自己老妈的心情，良心也箍著他不能用这种理由发脾气，只能郁闷地自己一个人蹲到P房角落里画圈圈。

    千求万等，终于在比赛暂停了两个多小时之后，经过梅兰德大叔开著安全车孜孜不倦的刷圈确认，赛会向各支车队传达了比赛将要重启的通知。

    束龙这母子二人脸上的表情几乎是当场便完成了互换。

    考虑到第一轮起步时的混乱以及各家车手传递回车队的反馈，保险起见所有的赛车都选择了蓝色全雨胎重新进入比赛。

    而赛会方自然也不会再放任上一轮的混乱局面出现，比赛重启的方式将为安全车带领下的动态起步，说实话反而为帮束龙省了不少的心。

    静态的起步意味著变数，维斯塔潘那边上过一次当之后必然不会再第二次踏入同一个陷阱，谁知道重新起步之后会不会又把勒克莱尔的位置给抢回来？

    好在保守的重启方案自然也迎来了保守的局面，整个比赛重启的流程都没有出现多少额外的波折，唯一的变数就是赛车上面装著的这套全雨胎。

    铃鹿毕竟是典型的铺装赛道，在全雨胎和赛车制造气流的双重排水作用之下，没过几圈赛道表面积水情况很快便恢复到了可以使用半雨胎的程度。

    束龙很早就向车队反馈了自己的感受，但在领跑的状态下车队其实并不愿意让自家车手冒险做第一个吃螃蟹的人。

    没有关系，这其实也在束龙的预料当中，因为此时后方的车阵仍旧非常紧凑，万一进站后被挡说不定还会得不偿失。

    他这句话其实是说给法拉利那边听的，意思就是：「现在可以用半雨胎了，等下该进站的时候头别昏！」

    也不知道这段对话有没有起到该有的效果，但后方的车阵中总是不缺敢于豁出去为自己搏一把的勇士。

    多亏了维特尔和佩雷兹在第5圈进站用半雨胎刷出了不错的圈速，还留在场上的赛车边在第7圈步调极其统一地进行了一轮声势颇为浩大的集体进站，反而还帮勒克莱尔进一步确定了赛道位置上的领先。

    双车进站这种操作对于后方的赛车来说终究是多少要吃点亏的，和束龙几乎就是前后脚进站的维斯塔潘不可避免地在后面排队等了一会儿，法拉利那边反而因为只需要给勒克莱尔一个人换胎，出站后直接领先了维斯塔潘五秒多。

    可不进站吃的亏也只会更大，干湿交替期间不同配方轮胎的圈速差异可不小，晚一圈进站所造成的位置损失怕是还不止5秒，弄不好掉位置都有可能。

    而比赛距离最后的时限限制也只剩下了不到35分钟，35分钟的半雨胎全力冲刺..

    《全力》

    根本全力不了一点！

    束龙几乎一直都在关注著后方的情况，勒克莱尔那边的胎耗明显比自己要高很多，他都只能稍稍放缓一些整体推进节奏，利用铃鹿难超车的特性帮勒克莱尔压一压车阵，同时减轻一些对轮胎的负荷。

    但新的问题很快又浮现了出来，那就是最快单圈的归属问题。

    因为束龙需要降速帮勒克莱尔一起压制维斯塔潘，就导致目前场上的这个最快单圈一直有些飘忽不定，一会儿在束龙的名字后面挂著，一会儿又在维斯塔潘的名字后面挂著。

    这特么就很烦，束龙几乎为法拉利那不省心的破车当了一整场的保姆，现在似乎又陷入到了两头堵的状态。

    若是以当前的名次完赛，没有最快单圈积分的干扰，束龙刚好可以比维斯塔潘多结算10分。

    届时他就可以凭借著今年至少13个分冠的绝对分冠数优势，哪怕后面的比赛全退且维斯塔潘拿满所有积分，他也能理论上平分提前锁定今年的世界冠军。

    可若是多了这最快圈的1分.....

    很遗憾，即便只有区区1分，即便全世界都知道束龙这冠军今年是拿定了，但规矩就是规矩，这奖杯就是不能在这一站交到束龙的手里。

    可在比赛仅剩15分钟的时候，情况似乎又不一样了。

    周冠宇在比赛的第18圈以胎耗过大为由进站，给自己换上了一套崭新的半雨胎，并且在所谓车队指令的「要求」下开始尝试刷走场上目前的最快单圈。

    显然赛前默默计算过束龙夺冠条件，又在比赛期间不断关注前排竞争情况的人还不止一个。

    尽管周冠宇在本赛季已经数次展露出了无愧于「灌雨」之名的出色雨战能力。

    但作为今年场上的唯一一个新秀，且在这场比赛的第一圈就发生了打滑失控的前提下，明显并不是所有人都对周冠宇能从束龙和维斯塔潘这两个怪物配怪车的组合手中刷走最快圈这件事抱有足够的信心。

    就在下一圈。

    加斯利和哈梅林这对皮埃尔组合也对进站这件事达成了共识，反正这场比赛已经被接连的倒霉事给毁得差不多了，那不如做点顺水人情帮他们曾经的好朋友和好搭档一把。

    不过加斯利的赛车本身似乎因为先前的事故有点隐患，换胎后的圈速一直处于半死不活的状态推不上去，于是在第20圈的时候，小红牛把越来越追不上前方车阵的角田也给叫了回去。

    换胎后的任务都非常简单，就是尝试将场上的最快单圈刷走。

    当然这一小波人其实都有一个共同点，那就是比赛因为各式各样的意外导致拿分无望，但因为赛车整体缺乏竞争力，想要从红牛手里抢走最快圈似乎也不太容易。  

    于是到了比赛的第22圈，确认比赛结果不会对自己产生太大影响的阿隆索也进了。

    Alpine观察到周冠宇正在以飞快的速度起势，并且所有更换过新胎的赛车均已经展露出巨大的圈速潜力，甚至逐渐进入到1：44秒的领域逐渐迫近红牛的节奏，单圈比中游集团平均快了3—4秒。

    阿隆索的这一次进站虽然从P7掉到了P10，但在比赛最后剩下的8分钟里，说不定在帮自家龙仔刷走最快圈的同时还能威胁到原本P6维特尔的位置。

    原来这就是鸣人在过剧情时的心情吗？

    原来路飞在顶上战争就是这样的豪迈吗？

    原来孙悟空搓元气弹的时候就是这样的感动吗？

    束龙在帮勒克莱尔压车的时候也一直在关注场上的情况，看到这里眼眶居然都不由得感觉有些发烫，这背后全是人的感觉未免也太安心太踏实了一点...

    都是一片好心，最快圈却不知怎么的落到了周冠宇的手里，不多不少刚好比阿隆索快了0.001秒。

    束龙就这么一路领著勒克莱尔进入到最后一圈，又维持住当前的阵型完成了冲线，心里不少感怀却不知该如何言说，却马上被雷尼浇了一瓢冷水。

    因为比赛规定的三小时最长时限已经消耗殆尽，束龙作为领头赛车最后完成的单圈其实只有28圈，相较于正赛指定的53圈其实只完成了52.8%的原定里程。

    根据原本不到正赛75%总里程就只能获得缩减积分的规则，那束龙应该还是差了那么一口气。

    但这项规则的细节在去年比利时斯帕之后其实做了一些微调，别说车队这边拿不准，就连FIA那边也不确定具体要怎么执行。

    霍纳中间还专门接过话筒，尝试安慰那么两句，说什么：「你已经做到了自己能做的一切，无论怎么样这都是一场史诗级的胜利。」

    最多只能算是不疼不痒。

    乱七八糟地折腾一阵，给束龙都整得只觉得一阵心累，体重都称完了也没论出个子丑寅卯来也没宣布世界冠军的归属，甚至就连赛后负责采访的强尼.赫伯特都刻意没有将话题往这方面引，只是恭喜束龙又一次完美的表现赢下了日本大奖赛，转头便采访起了拿下P2的勒克莱尔，完事了又是维斯塔潘。

    出于镜头前的礼貌和尊重，束龙一直站在旁边等了一阵，最后和赫伯特握了一下手表示感谢，便准备跟著Ma他们一起去后台准备接受颁奖典礼。

    结果一转身发现自己有些走不动道，那个抓著他手的白头发大叔掌心很快渗出一层细密的汗珠，似乎突然就不愿意松开了。

    只见他满脸严肃地扶著自己的耳麦，时不时还若有所思地点一点头，过了好一阵才重新组织出一副灿烂到似乎在发光的笑脸：「恭喜你！我刚刚得到消息，本场比赛的积分按全额结算，你现在是世界冠军了来自东方的Long！

    呼——呵呵~

    什么嘛，发光的原来是后面当做背景板的显示屏啊.


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