第279章  舍得

    一次打旋，受伤的可不仅仅只有拉塞尔一个人。

    塞翁失马焉知非福。

    得亏黄胎在起步阶段跟不住红胎的节奏，要不然法拉利可能也不会拥有这么宽裕的反应空间。

    两台法拉利虽然离得近，但因为处于VIP的吃瓜位，对前面那两人缠斗可能导致的意外情况有一定的预判，所以受到的影响反而比较小。

    法拉利后面的诺里斯可遭了大殃，只看到两个红屁股兀的一晃，下一秒就直接亲到了拉塞尔的嘴上。

    喜欢拱火嘛，这下子火烧到自己头上来了还笑不笑得出来？

    也就是年纪轻反应快，在正面撞上去之前连忙打了一把方向进行避让，要不然赛会的黄旗很有可能将会直接演变为红旗。

    好在两台车都还能动，干脆借著出安全车的机会和奥康以及维特尔进站更换了一次前翼，顺便把轮胎换成了黄胎，出站后纷纷落到了队尾。

    不是飞弹发射胜似飞弹发射。

    因为1号弯的事故导致出现车损的赛车有一大波，赛道上到处的散布著属于或是前翼或是侧箱的英雄碎片，只不过有的人认为确保赛车竞争力更重要，而有的人觉得保持住赛道的位置更为重要。

    就比如阿隆索和奥康。

    分别从P6和P7发车，意味著他们距离事故的第一现场非常非常接近，自然也是首先就被波及进去的那些倒霉蛋的其中一员。

    本来完全是有空间进行回避的。

    但从两台alpine发车的位置，以及这一阵子围场内的种种风向变化......就知道奥康的老毛病多半又要犯了。

    不是谁都能第一时间掌握阿隆索具体去向的信源，从围场内现有的公开情报来看，奥康显然还以为aline那边将要置换掉的车手其实是自己。

    虽然alpine那边确实是这么计划的，但阿隆索这边不还是没有说话呢么？

    从两人目前的年度积分来看，阿隆索在赛车逐渐步入正轨之后追分的效率奇高，尽管目前还是奥康在积分上有领先的优势，可领先其实也已经只剩著9分而已。

    这还是阿隆索因为赛季初多次倒霉错失积分的情况，哪怕没有席位动荡的这档子事，可以说奥康在赛道上对于队友的仁慈早已随著积分差距的逐步缩小快被消耗殆尽了。

    特别是两人的发车格还挨在一起，都不用想就知道包要斗起来的。

    偏偏阿隆索还真就没有想到。

    在他的第一视角里，自己可是那个准备主动退出为队友减轻席位压力的大善人，就算不图回报至少你也别来故意使绊子吧？

    结果呢？！

    排位赛阿隆索以0.06的微弱劣势输给了队友，属于是赛道上一阵风向的微弱变化就会造成的差距。

    但在排位赛前两节的Q1和Q2中，阿隆索分别以0.15秒和0.312的巨大优势领先于奥康，无疑对一个即将「失业」开始重新找工作的车手制造了非常大的心理压力，完全可以想见奥康对于守住这个来之不易的P6会有著怎样的决心。

    不过束龙其实和他的经纪人在赛车上有一点很像，那就是两人的起步能力都在围场里是出了名的，曾经不止一次的创造过排位赛缺乏竞争力，结果靠著发车的火箭起步频频拿下远超赛车竞争力该有好成绩的奇迹。

    这一次当然也不例外，特别是阿隆索P7的发车位还拥有干净线路的抓地力优势，灯灭后就迅速拉近了与前方奥康之间距离。

    这显然极大触动了奥康本就有些敏感的神经，马上就对或许还算是有恩的阿隆索进行了一系列包括但不限于：画龙、刹车区变线以及关门挤压行车线路试图将阿隆索逼出赛道等的激烈手段。

    结果就是两人不仅被汉密尔顿借机在赛道上一穿二，而且由于奥康将大量的注意力都放在了自己队友的身上，避让不及亲到了刚被诺里斯创歪的拉塞尔。

    本就摇摇欲坠的前翼双双落地，完事儿还给阿隆索的右前翼端板给蹭了下来，什么仇什么怨啊...

    直接给老头气得在TR里开喷！

    「我这辈子从来没有看过埃斯特班像这样防守其他人！从来没有！」

    然后就是一阵滴滴嘟嘟的电报音。

    这会儿还算好了。

    估计等赛后阿隆索去看看起步时的奥康车载，发现队友自始至终就只通过后视镜盯著自己怕不是还会骂的更脏。

    也就从结果上看算是恶人自有天收，头哥寻思著反正都要离队了也犯不上较真，最后再稍微忍他不到半年求一个各自安好。

    阿隆索也跟著看了一眼自己的后视镜，对著里面那台虎视眈眈的红牛赛车暗暗叹了一口气。

    前翼端板的受损在这条对于下压力水平要求极高的赛道上影响不可谓不大，下一次进站是一定要换掉的，就是现在这第一个stint怕是有点难了。

    有倒霉的车手，自然也就会有因为事故获益的车手。

    就比如维斯塔潘，还有昨天排位赛分别位于P11和P12起步的阿罗双雄。

    维斯塔潘从P10起步，上来就做掉了前方的里卡多，又得益于拉塞尔、诺里斯以及奥康的进站，现在位置已经直接上到了P6。

    博塔斯和周冠宇那边其实也是差不多的情况，但他们可比维斯塔潘幸运多了。

    阿罗今年的变速器有点问题，导致他们在起步阶段常常拉大胯，有差不多一半的机率会出现离合卡滞的情况。  

    但其实法拉利今年提供的变速器整体都有点问题，法拉利那边自己也会时不时卡上那么一下，阿罗那边是为了适配自己紧凑的壳体对变速箱进行了一些魔改，导致这个卡档的问题会更加严重。

    这一站很不凑巧，这哥俩同时遇到了类似的问题，再加上还是采用的黄胎起步，位置库库地一顿猛掉。

    结果这一掉反而让他们可以安心地在后面当战地记者，快速寻找到干净的线路迅速上前反超，然后在前方多车进站的帮助下双双进入到了前十的位置。

    目前博塔斯位于P8，周冠宇位于P10，中间隔了一个起步采用红胎差一点将两人全都干掉的加斯利。

    别人怎么样先不管，维斯塔潘这足足四个的位置提升可不是虚的，看样子束龙的阴暗肘击非但没能对队友形成阻挡作用，反而直接地帮了维斯塔潘一大把。

    在被安全车带领著绕圈圈的过程中，束龙时不时就通过转播的大屏幕关注目前场上的排名情况，也没有主动和车队进行交流，一个人慢慢扭著蛇线也不知道在想些什么。

    情况其实还在他的预料之内。

    对拉塞尔的动作算是他处心积虑铺垫出来的结果，但其实能不能实现还得看拉塞尔自己配不配合，如果拉塞尔在1号弯没有那么咄咄逼人，那么束龙可能还不会执行得那么果断。

    当然也不是拉塞尔的问题，人性这东西是最禁不起考验的，束龙从灯灭前的每一步动作几乎都是朝著这个大致的方向进行引导，会一脚踏进来只能说想要争冠的车手某些方面的思维逻辑其实都差不多。

    别看拉塞尔平时彬彬有礼的，野心这东西稍微唠几句束龙都能从对方的只言片语中感受出来。

    包会上当的！

    至于说引发这起事故会不会有什么代价..

    由于事故本身产生的连锁反应比较严重，赛会当然对事故进行了调查，束龙名字旁边也挂了好一阵的小感叹号。

    只是没过多久，就被赛会定性为了一次普通的赛道事故，自然也没有了进一步的调查和处罚。

    起步阶段本身就容易产生混乱，更别说这次碰撞太具有迷惑性了，束龙特意将自己的位置放在了受害者的一方，从回放上看他完全就是被拉塞尔挤到没有办法了才不得已尝试往赛道内靠了一点。

    包括那次肘击似的反打，根本没有谁会把这种动作当做拉塞尔失控的诱因，就算真有人脑洞大开，也不会认为束龙是故意为之。

    第一，风险太大，万一将自己的前悬挂折进去就只能退赛，对于夺冠机率极高的束龙肯定是得不偿失。

    第二，但凡是对驾驶本身有接触和了解的人，从感性上就不会觉得这是一次可能完成的操作，理性上就更特么不可能了！

    就那种沉重的方向盘能保持住线路的精准都不错了，想搞小动作那不仅仅需要一手相当变态的怪力，脚上的油门开度还得在激烈的轮对轮中保持完美的输出配合，光是想想就觉得匪夷所思。

    但是很遗憾，来自人类理论极限的身体就是这么变态。

    束龙是有挂的，尽管这个挂不能让赛车本身变得更快，甚至对他的驾驶技术没有任何直接加持，本身只是提供了足够高的数值面板，机制本身是需要他自己进行锻炼和学习的。

    但是真当他琢磨出了什么怪东西，这套强悍的数值就是能确保他转换为机制怪的关键和基础。

    就说对于方向盘的操控这件事吧，前面那套松紧松的逻辑在他这里可以不完全适用，这不是什么倒反天罡的语病说法，而是事实确实如此。

    只要束龙愿意，他完全可以保持全程的大力握持。

    和他赛季初得益于该死的转向液压故障才刚完成100%解锁的【骨骼、肌体强度】关系不大，当然确实对他有著不小的提升就是了，但最早就神功大成的反应速度才是关键中的关键。

    极度变态的反应能力所能提升的可不仅仅是束龙的起跑能力，以及对赛道中突发状况的应对能力。

    最重要的是这能让他对赛车动态每时每刻的变化都做出即时的应对判断，确保在保持对方向盘角度稳定输入的同时完全跟随赛车该有的动态，而不是完全依赖于油门开度让车体被动适应。

    力量满级之后所带来的变化，那大概就是哪怕在姿势最为别扭的反打状态，他也能强行掰动反向盘进行最细微的调整，敢冒险使坏的底气其实就在这里。

    至于这种怪招....

    如果维斯塔潘不是那么沉迷于iracing的GT3赛事，而是和束龙在开轮式赛事里多给其他人捣捣乱的话，或许早就能从队友胡乱掉分的某几场退赛当中看出些许的苗头。

    现在维斯塔潘当然是不在乎的，从TR里得知他的这次快速提升位置与束龙有关，他甚至还在心底给队友暗暗叫了一声好。

    你看，他还得谢谢咱呢！

    束龙当然不可能有这么好心，赛道上的他你绝对可以用任何最肮脏的词汇来形容。

    只不过束龙的记性太好了，他太清楚要怎么样游走于规则的边缘，只要不是一时上头做得太过分了，哪怕是赛会很多时候都挑不太出他的刺儿来。

    就比如去年的阿布达比，如果不是赛事干事马西需要给观众们一个交代，而不是被平白无故扣上影响争冠格局的帽子，束龙用拉提菲坏车制造的拿起红旗他完全都可以不用受罚。

    那这么费力不讨好地帮维斯塔潘省去那么多功夫是图啥呢？

    赛道上的碳纤维碎片确实稍微多了一点，但由于分布得相对比较集中，清理起来的效率其实也并不算低，大概3圈左右就收拾出了足以继续比赛的程度。  

    所以安全车带的时间不长，第4圈的末段顶灯熄灭，比赛从第5圈正式恢复绿旗重启。

    没有刻意地进行压车，束龙并不想给自己的红胎制造额外的负荷。

    但凭借手中加速的主动权和红胎对于黄胎压倒性的抓地力优势，5号弯后他就迅速给自己拉出了0.8秒的领先优势，比赛的第6圈就直接扩大到了1.4秒，根本就不给后方法拉利使用DRS的机会。

    不过当第8圈领先2.5秒之后，束龙反而压了压自己的节奏，与后方的法拉利始终保持在接近的大致区间之内。

    拉开，不是为了甩离，而是为了给后方的法拉利匀出一段方便保胎的干净空气，却又可以保持在一个不会让对方完全失去希望的暖昧距离。

    有时候束龙都觉得自己可能投错了胎，换个性别即便不开赛车也能拉扯出一大堆的舔狗。

    那这么做又是为了什么呢？

    弈局本身就是有取有舍。

    亨格罗宁赛道本身毕竟就是以难超车而闻名，束龙既然都已经取得领跑的位置了，正常逻辑让赛道上多留几台拦路虎不是可以更好地拖住维斯塔潘追进的脚步吗？

    但以束龙对红牛赛车性能的认知以及对维斯塔潘能力的了解，真正能对他形成有效防守的也就只有梅奔和法拉利而已。

    去年的阿隆索为什么能守住汉密尔顿近十圈，除了头哥本身对于赛道的理解能力过人，汉密尔顿因为焦灼的年度冠军争夺不敢轻易出现车损退赛的保守进攻也是关键。

    维斯塔潘才不管你这了那了的，现在分数大量落后的他纯纯就是光脚不怕穿鞋的，拿不到冠军的话第二第三对他来说其实没有什么区别，一旦被找到机会那是真的说扎就扎。

    更何况车队的战术会议束龙同样也有参加，他清楚地知道一旦维斯塔潘尝试突破未果被车阵拖住就会采取什么样的战术变化，甚至这种变化还是束龙在考虑到开局没有超过拉塞尔的可能性为了自己突围所提出来的。

    也就是所谓的两红一黄战术。

    昨天维斯塔潘在Q3的引擎故障算是因祸得福，没有做出第二轮飞行圈的他在交还一套旧红后同样为自己节省出了一套全新的红胎，两人在正赛的轮胎资源储备完全一致。

    如此一来维斯塔潘就可以通过提前终结第一个红胎的stint寻找车阵后方的干净推进空气，用第二套红胎全速猛冲快速完成大量的undercut，然后视情况选择后续的轮胎完成最后一个stint。

    这是非常极端却又威胁性极高的策略方案，执行得顺利甚至有可能直接威胁到束龙的位置。

    而束龙自己作为前排甚至极大可能占据领跑位的赛车，必然不能冒冒失失就和维斯塔潘采取近似的策略，就算束龙自己愿意车队也不可能同意执行。

    理由是什么？

    因为我要防守队友，所以需要冒著被法拉利偷位置的风险去破坏自己的正赛节奏？

    别傻了！

    所以看似帮忙束龙阻拦维斯塔潘的赛车从8台锐减为了4台，其实在束龙的计划里就是4台到3台的区别而已，拉塞尔身为那个倒霉的1就是所必须要主动舍弃掉的棋子。

    有舍自然就有得。

    通过3圈的安全车带领，法拉利的黄胎在提前进入自己优势区间的同时又进一步延长了优势的时间，更重要的是束龙得以极大程度地延长了红胎可以保持性能的圈数。

    束龙在接下来的比赛中最重要的任务就是让法拉利意识到红胎在正赛中的性能优越性，可以说他这一套红胎能坚持得越久，传递给法拉利策略组那边的信号就越是明显。

    一旦维斯塔潘决定采取undercut的战术，那么法拉利在位置受到威胁的压力之下很有可能就对此作出应对，替束龙通过策略上的变通进行干预防守，而不是利用黄胎的优势区间对束龙持续制造overcut的威胁。


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