这个时代没有谁比陈向北，更为了解罗斯伯格。

    作为16年的F1世界总冠军车手，陈向北上辈子没少看过他的比赛直播，甚至还研究过罗斯伯格的跑法跟习惯，期望能从中学习到一点技术跟经验。

    因为当年在绝大多数人的认知里面，七冠王汉密尔顿属于无法企及的历史级天赋车手，就算去学习跟模仿了也没什么卵用。

    就如同今天的维斯塔潘一样。

    而罗斯伯格至少还在“凡人”可以企及的领域当中。

    不过随着陈向北的深入了解，他发现罗斯伯格比想象中更强。

    虽然罗斯伯格只拿到过一个世界冠军，事实上他跟汉密尔顿几年队友时光里面，两人杆位数量对比为29:35，仅仅才输了六场排位赛！

    要知道这可是巅峰期的汉密尔顿，并且排位赛还有着“刘一圈”的称号。

    哪怕未来的“极限哥”勒克莱尔，面对“刘一圈”时期的汉密尔顿，恐怕都要避其锋芒。

    作为对比，后世同样以排位赛速度著称，有着“顶级车手”绰号的博塔斯，面对七冠王时期的汉密尔顿，前两年队友期间杆位数量对比为22:6。

    这种差距，称之为吊打都不过分。

    布里亚托利提醒的没错，他确实关注过罗斯伯格的跑法，知道这名德国车手偏向于长距离稳定性。

    意大利老流氓却不知道，罗斯伯格的单圈速度同样很快。

    可能唯一的短板，便是轮对轮的攻防。

    并且这个“短板”比较对象，同样是巅峰七冠王时期的汉密尔顿，而不是意味着随便一名车手，都能强吃罗斯伯格。

    布里亚托利认为超车时机有三圈。

    陈向北却很清楚，他只有起步的一圈！

    一旦进入排队开火车的巡航状态，罗斯伯格长距离速度跟稳定性优势，将会展现的淋漓尽致。

    要么你赛车绝对速度强一大截，要么个人实力强一大截。

    很不幸，陈向北两者都没有……

    个人实力就不用多说了，赛车速度本田跟梅奔的底子摆在那里，并不是是靠着一个废气扩散器的黑科技，HRT车队就能完成对梅奔这种顶级厂队的碾压。

    这就是为什么，陈向北要起步抽头！

    新人身份很多时候是个劣势，意味着熟练度跟经验的缺失。

    却在某些时候，会成为一种优势。

    陈向北敢打赌，罗斯伯格绝对没有兴趣，翻出自己低级别方程式录像观看，最多就是瞄两眼车队提供的车手档案资料，大概了解一下开法跟风格。

    换句话说，陈向北非常了解罗斯伯格。

    罗斯伯格对他却一无所知！

    正因如此，眼角余光看到出现在自己身侧13号赛车，罗斯伯格的瞳孔都瞬间收缩了一下，他真是无论如何都没有想到，陈向北起步速度会比自己快，并且敢于第一时间变道抽头抢占行车线！

    “女士们，先生们，24辆赛车已经完成了起步，红牛车队的维特尔一马当先，能明显感受到他们赛车今年整体表现，无论是极速还是响应速度，都要比去年更加强大。”

    “法拉利车队马萨，起步就遭受到迈凯轮车队汉密尔顿的进攻，英国年轻车手展现出自己一贯的激进跟速度，同时对自己的第二座冠军头衔充斥着渴望！”

    詹姆士快速解说着头排几辆赛车的情况，这也是正常情况下F1大奖赛的看点。

    不过就在这个时候，导播却突然把镜头往后移去，对准了后方起步的中游集团。

    受限于角度因素，詹姆士只能看到密密麻麻混在一起的赛车，没能第一时间弄明白导播的用意。

    可是随着车流疯狂冲刺涌向T1弯道，嘉宾埃米尔看出了场上画面的不同之处，那就是黑橙配色的HRT车队13号赛车，正在一点点的提速超越银色的梅奔4号赛车。

    “MY  GOD，中国新秀起步速度惊人，已经完成了跟罗斯伯格平衡，并且抢占了最佳过弯线。”

    “难道说车手北要完成起步超车？”

    埃米尔理解了导播的意图，却有些不敢相信自己的眼睛。

    这个时代确实没人知道罗斯伯格能成为世界冠军，可并不意味着没人知道罗斯伯格的潜力！

    相比较那些单纯“拼爹”进入围场的车二代，罗斯伯格新秀赛季就仅输世界亚军队友韦伯三分。

    第二年开着威廉姆斯的烂车，硬生生跑到了车手积分总榜第七！

    单纯看第七名不算什么，如果再加上零封队友，以及围场倒数前三的赛车，就足以验证这个成绩的含金量。

    赛前埃米尔的预计，是陈向北起步被凶悍的库比卡强吃。

    结果万万没想到，库比卡没能超越陈向北，中国小子却要做到起步超车罗斯伯格！

    就在埃米尔话音落下的瞬间，疯狂向前冲刺的车流挤到了T1弯道面前，得益于巴林赛道超级宽广的路面，没有发生赛车碰撞事故。

    可是罗斯伯格为了抢回自己的位置，却跟陈向北的车距能用厘米来衡量，放在镜头拍摄的转播画面里面，就跟两辆车要撞上似的。

    正常情况下，这种“零距离”的轮对轮攻防，对于新手的心理压力极大。

    不管是为了成绩，还是考虑车损，亦或者单纯本能反应，新手们往往会下意识踩刹车跟打方向盘躲避。

    但只要躲了，就必然会让出自己的行车线，对手就会顺势完成反超！

    顶级车手跟普通司机，甚至于普通车手之间的最大不同，那就是能克制住很多本能的反应。

    陈向北没有丝毫退让的动作，他犹如走钢丝一般跟罗斯伯格并排前行，同时保证自己不会四轮出白线犯规。

    这一刻的陈向北很清楚，自己一旦退了，就会被库比卡给狠狠咬住。除非利用轮胎策略undercut罗斯伯格，否则追上反超的机会渺茫。

    罗斯伯格自然不明白陈向北的心理，他此刻脑海就一个观念，那便是利用持续的轮对轮缠斗，迫使陈向北出现压迫性失误。

    不管陈向北起步再出色，换挡提速时机再精准，他都无法改变自己新人菜鸟的身份。

    车技能爆发，心理状态却需要一场场赛事的磨砺。

    别说是一名新人，就算很多成名已久的车手，很多时候在对手压迫之下都会出现失误，特别是争冠期间的巨大心理压力。

    罗斯伯格最大的优点，就是心态稳定。

    他认为自己强吃一个菜鸟，没有任何问题！

    现实却给了罗斯伯格一记狠狠的耳光，面对不断向自己靠近赛车，陈向北没有出现丝毫的退让举动，哪怕两车前鼻翼已经发生接触。

    竞技的压力跟对手进攻的压迫感，却是源源不断朝陈向北袭来。

    可是情绪稳定，同样是陈向北的优点！

    两辆赛车就这样同步刹车转向，无论是操控方式还是速度，几乎都达成了一致。

    但陈向北凭借着走线优势，获得了更快的出弯加速度，当T1弯道过去之后，他正式完成了对罗斯伯格的超越，来到了赛道第六名的位置。

    “NICE！”

    HRT车队的室外指挥台，策略组成员几乎是激动的从座位上跳起来。

    奥德托等人对陈向北的起步目标，仅仅是守住的位置。

    毕竟F1不同于低级别方程式，起步阶段混战的激烈程度，强度会高到一种夸张的境地。

    哪怕成名已久的车手，起步掉位置的场景都十分常见。

    对于一名新人而言，陈向北前有狼，后有虎，还能完成超车简直就是奇迹！

    相比较低级别方程式，F1的指挥系统也有很大变化，那便是车队会在车库正对面护墙位置，增添一个室外指挥台，也被称为Pit  Wall。

    室外指挥台正常情况下有七个位置，安装了一排屏幕用来显示各种遥测数据，车队的比赛工程师，赛事总监，运动总监、领队等策略组成员，会坐在外面更近距离观察赛道情况。

    不过也有些穷鬼车队，会缩减室外指挥台的规模，比如哈斯车队的MINI指挥台只有三个位置。

    另外策略组成员，并没有强制要求在室外指挥台，后世的梅奔领队托托·沃尔夫，就只在室内P房观看比赛。

    用他的话来说自己偏向管理层，不想干涉策略组决策。

    当然，也有可能是P房能吹空调。

    伴随着全部赛车第一个弯道过去，宣告着起步那种并排争斗的混乱场面结束，二十几辆F1赛车排成了一字长蛇阵，开始依托更为强大操控跟走线，来稳固自己的优势。

    同时赛道上的排名也变得清晰，全场观众已经能从转播大屏幕中看到，陈向北来到了罗斯伯格的前面，成为了全场第六的位置！

    “车手北有些超乎预料，居然首秀起步就上升排名。”

    “毕竟是跳级进入围场的车手，北要比很多人认知的更强。”

    “再强也就是中国菜鸟，罗斯伯格反超回来！”

    “加油罗斯伯格，干掉中国佬！”

    看台上的欧洲车迷们，已经按捺不住自己的情绪，疯狂为罗斯伯格助威。

    他们绝对无法接受，顶尖的德国车二代，会输给一名中国新人。

    不仅仅是车迷无法接受，罗斯伯格自己同样如此。

    头盔面罩之下，有着一张写满震惊的脸庞！

    四年职业生涯，不管状态高低起伏，罗斯伯格都没有今天这样遭受打击。

    要知道自己起步没有出现任何失误，并且在陈向北抽头成功的情况下，第一时间就做出了挡线跟轮对轮攻防，结果中国新人却抗住了压力！

    这简直有点突破罗斯伯格的认知，上一个这么强势的车手，名字还叫做汉密尔顿！

    不过震惊情绪持续时间很短，罗斯伯格很快就调整自己心态，死死咬住陈向北的车尾，同时不断的通过各种变道跟走线，朝他发起了凶猛的进攻。

    起步超车对于五十七圈的比赛而言，仅仅是个开始。

    罗斯伯格有着充足信心，他相信自己能反超回来！

    面对罗斯伯格的进攻，陈向北眼角余光不断扫视着后视镜，几乎同步变道走防守路线，死死把对手给挡在自己的车后。

    说实话，相比较之前的超车，这种被人追击的场景，给陈向北带来的压力要更大。

    毕竟在低级别方程式赛事里面，陈向北要么本身就是一个进攻者，要么就是遥遥领先领跑，很难面临这种连续防守的状况。

    稍有不慎，不会出现压迫性失误。

    可是陈向北却快速调整着自己心态，他很清楚身为一名职业车手，就是要适应且习惯激烈的攻防战。

    F1围场里面第一名的圈速，可能要比最后一名断层领先，却很难做到对统一集团的车手碾压！

    意味着无时无刻，都要面临着超越跟被超越的压力。

    唯有绝对的冷静判断，才能让自己立于不败之地！

    赛车飞驰T2、T3弯道接连过去，陈向北为了抵挡住罗斯伯格的超车，已经没有余力去避免赛道颠簸路段，底盘跟沥青路面摩擦火星四溅。

    当然，罗斯伯格也没有好到哪里去，两人都在进行着博弈。

    “F1的竞争真激烈，不知道向北君能不能守住。”

    泽野弘树见到这一幕，脸上流露出担忧的神情。

    就算日本超级方程式，被誉为这个星球上第二快的赛车，依旧跟F1存在着无法逾越的差距。

    这份差距不仅仅指速度，还有车手的实力区分。

    顶级车手之间的攻防战，就跟刀尖上面的舞蹈差不多，数百公里时速下进行着厘米级别争夺。

    但凡出现一丁点失误，超越还是小事，很容易发生撞车事故。

    “北的防守，比我预料的要强很多。”

    奥德托没有给出直接答案，而是侧面称赞了一句陈向北。

    两人相处这一年多下来，奥德托确实很少看到陈向北轮对轮攻防战，低级别方程式大多数情况下，都是瞬间决出胜负没有太多缠斗。

    陈向北现在能死死防住罗斯伯格，确实表现很亮眼！

    赛道上面进行着激烈攻防的不仅仅只有陈向北，头排的迈凯轮车手汉密尔顿，同样朝着法拉利车手马萨发动激烈进攻。

    马萨算是F1里面的名人，身为南美人他驾驶风格非常激进跟狂野，绝对速度非常快游走在失控的边缘，甚至于巴西车迷吧他视为下一个塞纳。

    只是马萨的长处很长，短板同样很短！

    旱鸭子的属性，注定很难成为世界冠军，更别说塞纳那样的传奇。

    另外马萨起步虽然很强，却不善于超车，尤其不擅长混战，攻防也不够凌厉。

    10赛季到13赛季这几年，经常被汉密尔顿给强吃！

    某种程度而言，马萨的风格非常适合成为二号车手，他跟舒马赫在法拉利搭档的那一年，也确实完美替代了巴里切罗的生态位。

    只可惜随着舒马赫的退役，车队把马萨提到了一号车手的位置，从而造就了08年历史级的“10秒冠军”事件。

    2008年赛季收官战放在巴西圣保罗，当时的马萨处于积分榜领先位置，有着极大概率在自己的主场登顶世界冠军席位。

    让现场的车迷们，再次见证一位诞生于巴西的世界冠军！

    要知道对于这一刻，巴西车迷等待了足足十四年，他们无数次日日夜夜期望能有一位巴西车手接塞纳的班，撑起南美赛车的大旗。

    赛道上马萨最后一圈率先冲过终点线，当时全场都已经陷入疯狂的境地，包括法拉利车组成员在内的所有人，都在庆祝巴西人拿下了当年的世界冠军头衔。

    结果仅仅十几秒之后，汉密尔顿在倒数第二个弯道，超越了雨地赌博使用干胎的蒂莫·格洛克，凭借1分优势反超马萨成为了世界冠军！

    从此“英雄塞纳，悲情马萨”的称号，就成为马萨职业生涯的代名词。

    也就是从那一刻开始，马萨彻底失去跟汉密尔顿抗衡的心气跟实力。

    只是F1围场比赛不是单挑，汉密尔顿的身后同样有着一位王者在发动攻势，让他无法全力的进攻马萨。

    他就是同样来自于法拉利车队的阿隆索！

    巅峰时期的阿隆索，同样是可以称之为六边形战士的存在，也是横在还算年轻的汉密尔顿面前一座大山。

    前排车手疯狂缠斗，中后排车手同样不逞多让。

    要知道在中游集团里面，可是有着巴顿跟舒马赫这两位世界冠军！

    哪怕现在的绝对速度，老将已经比不上围场内的“新王”，他们依旧是不容小觑的存在。

    短短的起步一圈赛程，排名几乎时时刻刻都在进行着变化。

    直至第二圈的时候，赛道上出现了令人意想不到的一幕。

    那就是原本处于陈向北后面的库比卡，抓住罗斯伯格进攻的走线失误，一举超车成功来到了第七的位置。

    与此同时，陈向北利用这个机会瞬间拉开距离，一脚油门下去吃住了阿隆索的尾流。

    防守保住位置从来不是陈向北的风格，他更喜欢强势的进攻。

    这一刻，他准备向这位F1历史上“常青树”，亮出自己的剑锋！

    (本章完)


　　(https://www.635book.com/dzs/79102/67634.html)


1秒记住零零电子书：www.635book.com。手机版阅读网址：m.635book.com